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在東北亞緊張情勢趨緩,市場避險需求降低,日圓持續走貶,今(18)日更貶破 111 兌 1 美元價位,新台幣兌美元則升值,也使得台灣銀行匯率牌告價,日圓兌新台幣現鈔賣出價開盤就跳水觸及 0.2727 元,創 7 月 18 日以來新低價,若與 9 月 8 日的盤中高點 0.2811 元相較,換新台幣 5 萬元,相隔 10 天就相差 5479 日圓現鈔,等於省了快 2 張日本東京晴空塔門票。

在零售數據拖累美元走軟,韓元升破 1130 價位,一度來到 1128.63 韓元兌 1 美元,日圓則貶破 111 價位,盤中來到 111.25 日圓兌 1 美元,而新台幣兌美元 18 日早盤在台股開紅及韓元升值下,一度來到 30.021 元、升值 5.4 分,目前在 30.06 元震盪。

也由於日圓貶值、新台幣偏升,使得日圓兌新台幣換匯價今日一開盤就跳水來到 0.2727 元,即新台幣 1 元可換到 3.6670 日圓現鈔,也創 7 月 18 日以來新低價,7 月 17 日盤中曾見到 0.2721 元。

不過,若與 9 月 8 日盤中日圓兌新台幣換匯高點 0.2811 元相較,當時新台幣 1 元只能換到 3.5575 日圓現鈔,今日新台幣 1 元可換到 3.6670 日圓現鈔,若以換新台幣 5 萬元,就差了 5479 日圓現鈔,等於省了快 2 張東京晴空塔門票錢(成人含天望甲板加回廊門票 1 張 3090 日圓)。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

基於省油的優點,國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線,由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故,曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。
 

 

 

飛安會執行長王興中表示,復興航空GE235號航班發生空難後,已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司,正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵,並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。
 

一位航空公司高層表示,普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換,但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證,因此在飛航安全上沒有問題。
 

針對有民眾質疑ATR飛機的安全性,《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出,ATR飛機的安全性沒問題,當飛行中發動機故障,只要處置正確,處理真正產生問題的發動機,是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。
 

ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉,因此十分適合台灣離島航線營運。
 

華信航空在接收復興航空遺留的航線後,以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛,雖然載客數較高,但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機,預計11月初陸續引進。
 



▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線,卻發現不符合經濟效益,因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。(圖/記者呂烱昌攝 )
 

遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機,編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣,第2架也於9月飛抵台灣,待通過民航局5階段驗證後,預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。
 

立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛,靠著航線多的特點,同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛,讓公司獲利居國內航空公司之冠。
 



▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。(圖/記者呂烱昌攝 )

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